Kako pomembna je proizvodnja električne energije, da so električna vozila resnično trajnostna?

Pri električnem vozilu je zmanjšanje emisij_CO2 od zibelke do groba odvisno od izvora električne energije, ki se uporablja za proizvodnjo in delovanje tovornjaka. Proizvedena je lahko iz virov z nizkimi emisijami ogljika, kot sta jedrska energija in obnovljivi viri energije, ali iz virov energije z visokimi emisijami_CO2, kot sta premog ali fosilni plin. Na evropski ravni "obstajajo velike razlike med državami", poudarja Nicolas Meunier, višji svetovalec za mobilnost pri družbi Carbone 4, svetovalni agenciji za energetska in podnebna vprašanja.

Upoštevati je treba, da če se električna energija proizvaja iz fosilnih virov energije, kar pomeni, da ta proizvodnja povzroča veliko emisij CO₂, potem so električna tovorna vozila na to električno energijo bistveno manj trajnostna, saj upoštevamo emisije od zibelke do groba.

V Franciji emisije_CO2 v celotnem življenjskem ciklu baterijskega električnega tovornjaka (vključno z recikliranjem baterij) presegajo 80 %. Baterijski električni pogon je tudi najučinkovitejša vrsta energije za zmanjševanje onesnaževanja zraka in onesnaževanja s hrupom ter jo je najlažje razviti v velikem obsegu (še vedno v primerjavi z dizelskim motorjem). Po drugi strani pa se v Nemčiji to zmanjšanje zmanjša na 50 %. "Kljub temu," nadaljuje Nicolas Meunier, "imajo vse evropske države politiko razogljičenja svoje električne mešanice in lahko pričakujemo, da se bodo do leta 2040 povprečne emisije pri proizvodnji električne energije prepolovile glede na današnje."

Včasih slišimo dvome prevoznikov, da dolgoročno ne bo dovolj električne energije za elektrifikacijo cestnega tovornega prometa. Da bi odgovorili na to vprašanje, moramo upoštevati proizvodnjo električne energije za celotno gospodarstvo: proizvodnjo električne energije, stavbe, pisarne, industrijo in mobilnost, saj bodo električni tovornjaki leta 2050 predstavljali le približno 4 % celotne potrebne električne energije.

Mednarodna agencija za energijo je v nedavnem poročilu izračunala, kaj bi pomenilo za proizvodnjo električne energije, če bi ves svet leta 2050 res dosegel ogljično nevtralnost. Svetovna proizvodnja električne energije bi se med letoma 2020 in 2050 povečala za 160 % zaradi elektrifikacije industrijskih procesov, stavb s toplotnimi črpalkami, večjega števila podatkovnih centrov, mobilnosti in proizvodnje vodika ter kljub izboljšanju učinkovitosti in večjemu ohranjanju in zmanjševanju.

V razvitih gospodarstvih, kot je evropsko, bi se proizvodnja električne energije med letoma 2020 in 2050 v povprečju povečala za približno 100 %. V Franciji in Nemčiji, kjer je danes proizvodnja nad 500 TWh/leto, bi se povečala za približno 40 %, v Italiji za 90 %, v Združenem kraljestvu pa za 150 %.

Vse evropske države so opredelile svoje energetske strategije za povečanje proizvodnje električne energije ob hkratnem doseganju ogljične nevtralnosti do leta 2050. Temeljijo predvsem na vetrni in sončni energiji, včasih pa jih podpira jedrska energija ali uvožena bio- ali e-goriva za obvladovanje njihove nestalnosti. Stabilnost teh načrtov v daljšem časovnem obdobju je ključna za njihovo uspešno izvajanje. Za njihovo izvedbo ni večjih tehničnih ali ekonomskih ovir, vendar se pojavljajo nekatera lokalna nasprotovanja novim vetrnim in sončnim elektrarnam.

Elektrifikacija tovornjakov je le majhen del prizadevanj za razogljičenje naše družbe, ki v veliki meri temelji na električni energiji z uporabo električnih avtomobilov, električno proizvedenega goriva za letala, toplotnih črpalk za stavbe in elektrifikacije industrijskih procesov.

Osredotočite se na koncept "pametnega omrežja"

a prispevek električnih tovornjakov k porabi električne energije v Evropi leta 2050 bo še vedno skromen, ocenjen na približno 4 %. Dolgoročno je električna mobilnost celo prednost za električno omrežje, saj se vsa električna energija, ki je električna vozila ne porabijo, ob koncu dneva neposredno vrne v "pametno omrežje", s čimer se delno nadomesti nestalna narava vetrne in sončne energije.

Sedanje energetske razmere ne postavljajo pod vprašaj naših odločitev za prihodnost. Še naprej si prizadevamo za uvedbo naših 100-odstotno električnih ponudb, ki predstavljajo pot naprej v nizkoogljičnem prometu. Pomembnost prehoda na električno mobilnost je treba oceniti v več letih, in dokler bodo cene polnjenja nadzorovane, ne bodo spremenile ekonomske logike prehoda na elektriko.